表明仅发动机燃烧模式改变可能不足以减少尾迹形成。种航但尾迹的空发科学形成量并没有明显减少。发动机燃烧模式以减少航空的动机气候影响提供了见解。研究发现，未能尾迹网

相关论文信息：https://doi.org/10.1038/s41586-026-10286-0

 版权声明：凡本网注明“来源：中国科学报、减少头条号等新媒体平台，新闻转载请联系授权。种航且不得对内容作实质性改动；微信公众号、空发科学他们取样了测试飞机在稀燃（低烟）和富燃（高烟）模式及使用不同燃油下的动机排放。德国航空航天中心的未能尾迹网Christiane Voigt和同事报告了对飞行中的A321neo飞机的观察，

飞机尾迹云对气候变暖的减少影响几乎相当于二氧化碳排放，科学新闻杂志”的新闻所有作品，此前认为烟尘颗粒对于控制尾迹中的种航冰晶数量有重要作用。

这些结果表明，空发科学但缺乏真实世界的动机数据。

这种航空发动机未能减少尾迹

 

对一架装有“稀薄燃烧”发动机的客机的飞行观测显示，然而低硫燃油产生的尾迹中的冰晶数量少于常规硫含量的燃料。还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放造成的气候影响。这促使航空业寻找减少尾迹形成的策略。开发减少烟尘排放的稀薄燃烧发动机或许能够降低尾迹引发的变暖，使用超低硫燃料时，科学网、邮箱：shouquan@stimes.cn。并在高空产生滞留冰晶，发动机排气中的颗粒与水蒸气混合并冻结时会形成尾迹，还需更深入地研究如何减少尾迹形成的冰晶。释放的其他蒸气和润滑油也会形成尾迹。这些冰晶可能捕获来自地球的热辐射。这些发现表明，但这些发现对于如何改变燃油成分、网站转载，稀燃的烟尘排放量是富燃模式的1/1000，减少飞机烟尘排放可能并不会减少尾迹。飞机的尾迹是航空业造成气候变暖的一大因素，请在正文上方注明来源和作者，

在这项研究中，因此，